Кто охотится на "Газелей"?
|
|
|
|
Страшно жить на белом свете, господа. Куда ни плюнь - то оборотни в погонах, то маршрутки-убийцы. И если коррумпированные менты и целый эмчеэсный генерал не долго засоряли телеэфир и газетные страницы, то "Газели" стали просто притчей во языцех. Изо дня в день на федеральных телеканалах методично долбят и долбят - "убийцы", "убийцы", "убийцы". Даже к теракту на пивном рок-фестивале в Тушино умудрились пристегнуть. Мол, организатор взрывов скрылся с места мясорубки именно на "Газели". А потом дали опровержение, что по понятиям "пиара" только укрепило информацию в умах зрителей. Не остались в стороне и местные шакалы пера и гиены эфира. Обсасывали тему долго, умно, изощренно, эмоционально.
Я сначала хихикал в кулачок, представляя вытянувшуюся физиономию гендиректора Автозавода Баранцева и размер фитиля, вставленного ему Олегом Дерипаской. А потом начал задумываться. Вся эта свистопляска вокруг "Газелей" слишком явно смахивала на "заказуху", на информационную войну, в которую брошены огромные деньги, силы, ресурсы. Хрен ведь с ними, с биржевыми котировками акций "ГАЗа", пусть о них голова у разных-всяких брокеров-шмокеров болит. Хуже другое - за эфирным балабольством последуют вполне конкретные запретительные и ограничительные меры. В предвыборный год власть не может ведь оставить без внимания маршрутки, зловредно попадающие в аварии и убивающие и калечащие избирателей. Интересно, что никто, нигде и никогда не приводит статистику смертей в авариях с участием иномарок. Нельзя! Ведь эдак родные и социальноблизкие властям концерны - владельцы марок "Мерседес", "Ауди", "Вольво", "Сааб" и прочих могут и обидеться.
Вернемся впрочем, к нашим "Газелям". Слов нет, машины не самые совершенные, тряские, не очень удобные для пассажиров. Но выпуск и продажа "Газелей" дает работу тысячам и тысячам нижегородцев, наполняет бюджет налогами, позволяет содержать социальную сферу. Другое дело, что сами новые собственники "ГАЗа" в ответ на чудовищные обвинения лишь бормочут что-то невнятное насчет покраски всех маршруток в единую гамму, чтоб отличались заводские машины от самоделок. Вот, собственно и всё.
Именно последнее обстоятельство и заставило задуматься серьезней, кому же выгоден весь этот черный пиар? Сначала подумал было, что мол, конкуренты пошаливают. А потом понял - какие на хер, конкуренты! Где они, те конкуренты, кто они? Полусдохший "ЗиЛ" с его тупоносыми "Бычками", корявыми и тяжелыми в управлении? У нас такие ездят по маршруту "Нижний Новгород - Выкса", неудобные ни для водителя, ни для пассажиров. "Пазики"? Так завод принадлежит ровно тому же Дерипаске, что и "ГАЗ". И "Лиаз" - ему же. И практически все автобусные заводы России. Вот и получается, что выгоду от наката может поиметь … один лишь Дерипаска. Ну, вместе с Баранцевым. Схема примерно такая: при первом же удобном случае делается заявление о сплошных убытках, сокращаются отчисления в бюджет, сбрасываются с баланса последние объекты соцсферы и начинаются масштабные увольнения рабочих. А кому легко - объемы реализации падают! И отмаз классный - происки конкурентов. Хотя скорее всего, объемы продажи продукции упали бы и без информационного наката. Судьба "Волги" тому лишнее подтверждение. Что делать! На рынке работать, это вам не рабочих без пропуска поссать не пускать. Второе гораздо проще сделать.
|
|
|
Василий Коленвалов
|
|
Комментарии к статье
<<< Вернуться к
содержанию
|
